導(dǎo)航分類News
聯(lián)系我們 contact us
0755-26660260
- 手機(jī)：
- 15107556228
- 經(jīng)理：
- 陳工
- 郵箱：
- cy@hrxckj.com
- 地址：
- 深圳市寶安區(qū)沙井中心路同方中心1408號(hào)
電動(dòng)汽車三元鋰/磷酸鐵鋰電池分析
作者：華睿新創(chuàng) 來(lái)源：本站 發(fā)表時(shí)間：2018-11-13 22:09:13 瀏覽：次
安全
不論哪個(gè)品牌的三元材料鋰電池，在內(nèi)部短路或者正極材料遇水后都會(huì)有明火產(chǎn)生，即便 18650 電池外有鋼殼保護(hù)，但也依然無(wú)法承受極端沖擊。但只要能做到并不比內(nèi)燃機(jī)車油箱在極端事故更容易燃燒起火的話，筆者覺(jué)得就特斯拉的電池管理系統(tǒng)就已經(jīng)算勉強(qiáng)解決了電池的安全問(wèn)題。通過(guò)高智商的電池管理系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)可以把三元材料鋰電池的總分從 270 拉升到 350分。
磷酸鐵鋰方面
有時(shí)產(chǎn)品好不一定賣得好，筆者個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù)：電池管理為核心?？催^(guò)馬斯克的訪談后筆者知道特斯拉做電動(dòng)汽車最頂層的目的是減少碳排放，利用清潔能源盈利。開(kāi)放專利后將會(huì)降低這個(gè)方案的門檻，更多廠商會(huì)來(lái)效仿。參與的廠商越多特斯拉越高興，這和他們的目的是一致的。經(jīng)常聽(tīng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車談“彎道超車”。汽車是綜合行業(yè)，包含機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等等，
他們一起構(gòu)成了汽車行業(yè)的整體水平，甚至也可以說(shuō)是國(guó)家綜合實(shí)力的縮影。我國(guó)現(xiàn)狀就是大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)也一定大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，憑借某個(gè)部件的優(yōu)勢(shì)、憑借某幾個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)只能縮短和別人的差距，遠(yuǎn)談不上超車。筆者當(dāng)然期待著有生之年看到超車，這需要我們和下一代的努力。只要特斯拉不去涉足磷酸鐵鋰電動(dòng)車的研發(fā)，筆者相信長(zhǎng)期來(lái)看采用優(yōu)秀電池管理系統(tǒng)+三元材料鋰電池的方案會(huì)走的更遠(yuǎn)，超過(guò)磷酸鐵鋰的應(yīng)用。二十年后電能一定會(huì)替代燃油如果和內(nèi)燃機(jī)汽車相比，無(wú)論上面哪種電池都有極不方便的地方，當(dāng)前還有一些尚未成熟的電池，比如特斯拉就正在著力研發(fā)鋁空氣電池汽車。從 1970 年起全世界容易開(kāi)采的 2 萬(wàn)億桶原油已經(jīng)用完一半了，剩下的 1 萬(wàn)億桶在 25 年內(nèi)用完不是夢(mèng)，如果在這 25 年中石油技術(shù)沒(méi)能大幅削減開(kāi)采成本的話，25 年后每桶原油價(jià)格會(huì)超過(guò) 500 美元，甚至1000美元?？梢詫?duì)照的是1998年時(shí)北海布倫特原油在10美元附近波動(dòng)，今年的價(jià)格在 100 美元附近波動(dòng)，等到今后開(kāi)燃油車，每公里油錢 5 塊錢時(shí)，無(wú)論鋰電池車也好，燃料電池車也好都會(huì)發(fā)展出適合自己特點(diǎn)的功能方案
不論哪個(gè)品牌的三元材料鋰電池，在內(nèi)部短路或者正極材料遇水后都會(huì)有明火產(chǎn)生，即便 18650 電池外有鋼殼保護(hù)，但也依然無(wú)法承受極端沖擊。但只要能做到并不比內(nèi)燃機(jī)車油箱在極端事故更容易燃燒起火的話，筆者覺(jué)得就特斯拉的電池管理系統(tǒng)就已經(jīng)算勉強(qiáng)解決了電池的安全問(wèn)題。通過(guò)高智商的電池管理系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)可以把三元材料鋰電池的總分從 270 拉升到 350分。
磷酸鐵鋰方面
它最大的不足在于能量密度低（110WH/Kg），低溫下容量衰減巨大（-10℃下容量為 25℃下的 55%左右）。優(yōu)勢(shì)也挺明顯，尤其是對(duì)我國(guó)的車企更是如此。我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量豐富，截止 2011 年全球探明儲(chǔ)量 1300萬(wàn)噸，我國(guó)儲(chǔ)量 350 萬(wàn)噸。正極材料的氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量充沛，大批量生產(chǎn)后價(jià)格下探空間還很大。而我國(guó)正好極為缺乏鈷礦，全球儲(chǔ)量剛果占一半，澳大利亞21%，中國(guó)只有 1%。采用鈷酸鋰或者還有鈷的三元材料的電池，我國(guó)車企生產(chǎn)電動(dòng)車的成本就很被動(dòng)。磷酸鐵鋰電池可以輕松以 20C 放電，所以混動(dòng)的汽車配置小電池首先考慮磷酸鐵鋰電池。0%-100%的循環(huán)下 3000 次容量才衰減到 80%，滿電長(zhǎng)期存放衰減速度也不夸張。穿刺、短路、350℃高溫都不會(huì)爆炸燃燒。這些優(yōu)勢(shì)讓中國(guó)，尤其是擁有磷酸鐵鋰研發(fā)和生產(chǎn)的中國(guó)車企不太可能選擇其他種類電池。
有時(shí)產(chǎn)品好不一定賣得好，筆者個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù)：電池管理為核心?？催^(guò)馬斯克的訪談后筆者知道特斯拉做電動(dòng)汽車最頂層的目的是減少碳排放，利用清潔能源盈利。開(kāi)放專利后將會(huì)降低這個(gè)方案的門檻，更多廠商會(huì)來(lái)效仿。參與的廠商越多特斯拉越高興，這和他們的目的是一致的。經(jīng)常聽(tīng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車談“彎道超車”。汽車是綜合行業(yè)，包含機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等等，
他們一起構(gòu)成了汽車行業(yè)的整體水平，甚至也可以說(shuō)是國(guó)家綜合實(shí)力的縮影。我國(guó)現(xiàn)狀就是大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)也一定大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，憑借某個(gè)部件的優(yōu)勢(shì)、憑借某幾個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)只能縮短和別人的差距，遠(yuǎn)談不上超車。筆者當(dāng)然期待著有生之年看到超車，這需要我們和下一代的努力。只要特斯拉不去涉足磷酸鐵鋰電動(dòng)車的研發(fā)，筆者相信長(zhǎng)期來(lái)看采用優(yōu)秀電池管理系統(tǒng)+三元材料鋰電池的方案會(huì)走的更遠(yuǎn)，超過(guò)磷酸鐵鋰的應(yīng)用。二十年后電能一定會(huì)替代燃油如果和內(nèi)燃機(jī)汽車相比，無(wú)論上面哪種電池都有極不方便的地方，當(dāng)前還有一些尚未成熟的電池，比如特斯拉就正在著力研發(fā)鋁空氣電池汽車。從 1970 年起全世界容易開(kāi)采的 2 萬(wàn)億桶原油已經(jīng)用完一半了，剩下的 1 萬(wàn)億桶在 25 年內(nèi)用完不是夢(mèng)，如果在這 25 年中石油技術(shù)沒(méi)能大幅削減開(kāi)采成本的話，25 年后每桶原油價(jià)格會(huì)超過(guò) 500 美元，甚至1000美元?？梢詫?duì)照的是1998年時(shí)北海布倫特原油在10美元附近波動(dòng)，今年的價(jià)格在 100 美元附近波動(dòng)，等到今后開(kāi)燃油車，每公里油錢 5 塊錢時(shí)，無(wú)論鋰電池車也好，燃料電池車也好都會(huì)發(fā)展出適合自己特點(diǎn)的功能方案
上一條 ： 六大動(dòng)力電池常見(jiàn)故障及處理方式
下一條 ： 正確的鋰電池保養(yǎng)方法
